Arrendamiento de aeronaves
Holiday Air puede entregar aeronaves de categoría de transporte y jets ejecutivos para su uso en casi cualquier parte del mundo.
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Arrendamiento de aeronaves, vuelos chárter, operaciones ACMI y consultoría de aviación.

Holiday Air es una empresa dedicada a la industria internacional de la aviación. Ofrecemos el alquiler de aeronaves para vuelos chárter de pasajeros, carga y correo, ya sea en modalidad ACMI o vuelos todo incluido. Nos adaptamos a las necesidades de nuestros clientes para satisfacer sus requerimientos. Los vuelos pueden ser reservados como vuelos chárter públicos regulados por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos.
Holiday Air puede proporcionar un equipo de profesionales de la industria para gestionar y operar su operación a nivel mundial.
Holiday Air puede entregar aeronaves de categoría de transporte y jets ejecutivos para su uso en casi cualquier parte del mundo.
Holiday Air puede organizar vuelos chárter de líneas aéreas a casi cualquier destino del mundo bajo contrato.
Holiday Air le proporcionará la Aeronave, Tripulación, Mantenimiento y Seguro para su uso.
Holiday Air puede analizar su operación propuesta y proporcionar recomendaciones sobre el tipo de aeronave a utilizar. También gestionamos el proyecto de certificación.
Holiday Air puede proporcionar un equipo de profesionales de la industria para gestionar y operar su operación a nivel mundial.
Holiday Air utiliza principalmente aeronaves Boeing para operaciones de carga y pasajeros. Nos enfocamos en ofrecer valor y calidad a nuestros clientes, y las aeronaves que proporcionamos cumplen con todos los estándares de aeronavegabilidad y certificación aplicables.
Recientemente, Holiday Air ha comenzado a ofrecer servicios utilizando jets ejecutivos para iniciar departamentos de vuelo corporativos o aumentar el tamaño de las flotas existentes. También estamos comenzando a operar aeronaves de próxima generación (NG) de categoría de transporte para operaciones de pasajeros y carga.
Si está interesado en algún modelo de aeronave en particular que no se encuentre mencionado, contáctenos hoy mismo; podemos encontrar cualquier marca y modelo de aeronave para su uso gracias a nuestros numerosos afiliados y socios comerciales. Haga clic en la imagen a continuación para obtener especificaciones de aeronaves, imágenes, diagramas de aeronaves y configuraciones de asientos para la aeronave seleccionada. No dude en solicitar más información contactándonos directamente.
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El Airbus 330-302 es un avión de pasajeros bimotor de fuselaje ancho de mediano a largo alcance con una capacidad máxima de 302 pasajeros producido por el fabricante europeo Airbus S.A.S. .
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El Boeing 777, comúnmente conocido como Triple Seven, es un avión de pasajeros estadounidense de fuselaje ancho y largo alcance desarrollado y fabricado por Boeing Commercial Airplanes. Es el birreactor más grande del mundo. El 777 fue diseñado para cerrar la brecha entre los otros aviones de fuselaje ancho de Boeing, el 767 bimotor y el 747 cuatrimotor, y para reemplazar los antiguos trirreactores DC-10 y L-1011. Desarrollado en consulta con ocho aerolíneas importantes, con una primera reunión en enero de 1990, el programa se lanzó en octubre, con un pedido de United Airlines. El prototipo se presentó en abril de 1994 y voló por primera vez en junio. El 777 entró en servicio con el cliente de lanzamiento, United Airlines, en junio de 1995. Las variantes de mayor alcance se lanzaron en 2000 y se entregaron por primera vez en 2004.
Puede acomodar una disposición de asientos de diez en fila y tiene una capacidad típica de 3 clases de 312 pasajeros, con un alcance de 5.240 a 8.555 millas náuticas (9.700 a 15.840 km). Es reconocible por sus motores turbofan de gran diámetro, seis ruedas en cada tren de aterrizaje principal, una sección transversal del fuselaje completamente circular y un cono de cola en forma de pala. Es el primer avión Boeing con controles de vuelo por cable. Inicialmente compitió con el Airbus A340 y el McDonnell Douglas MD-11, ambos ahora fuera de producción, y a partir de 2021 compite con el Airbus A350 y el A330-900.
El 777 original con un peso máximo de despegue (MTOW) de 545 000 a 660 000 lb (247 a 299 t) se produjo en dos longitudes de fuselaje: al -200 inicial le siguió el 777-200ER de alcance extendido en 1997; y el 777-300 de 10,13 m (33,25 pies) más largo en 1998. Esos 777 Classics estaban propulsados por motores General Electric GE90, Pratt & Whitney PW4000 o Rolls-Royce Trent 800 de 77.200 a 98.000 lbf (343 a 436 kN). El 777-300ER de mayor alcance, con un MTOW de 700.000 a 775.000 lb (318 a 352 t), entró en servicio en 2004, el 777-200LR de ultra largo alcance en 2006 y el carguero 777F en 2009. Estas variantes de largo recorrido utilice motores GE90 de 110 000 a 115 300 lbf (489 a 513 kN) y tenga puntas de ala inclinadas extendidas. En noviembre de 2013, Boeing anunció el desarrollo del 777X con las variantes -8 y -9, ambas con alas compuestas con puntas plegables y motores General Electric GE9X.
El 777 ha recibido más pedidos y entregas que cualquier otro avión de fuselaje ancho; En septiembre de 2022, más de 60 clientes habían realizado pedidos de 2.136 aviones de todas las variantes, de los que se entregaron 1.695. La variante más común y exitosa es el 777-300ER, con 838 aviones pedidos y 832 entregados. En marzo de 2018, el 777 se había convertido en el avión de fuselaje ancho de Boeing más producido, superando al Boeing 747. En 2018, Emirates era el mayor operador, con 163 aviones. En septiembre de 2021, el 777 había estado involucrado en 31 accidentes e incidentes de aviación, incluidas 8 pérdidas de casco (5 durante el vuelo y 3 en tierra) con 541 muertes y 3 secuestros.
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El 767 se produce en tres longitudes de fuselaje. El 767-200 original entró en servicio en 1982, seguido por el 767-300 en 1986 y el 767-400ER, una variante de alcance extendido (ER), en 2000. Los modelos de autonomía extendida 767-200ER y 767-300ER entraron en servicio en 1984 y 1988, respectivamente, mientras que una versión carguero de producción, el 767-300F, debutó en 1995. Los programas de conversión han modificado los aviones de pasajeros de las series 767-200 y 767-300 para uso de carga, mientras que los derivados militares incluyen el avión de vigilancia E-767, los aviones cisterna KC-767 y KC-46 y los transportes VIP. Los motores incluidos en el 767 incluyen los turbofan General Electric CF6, Pratt & Whitney JT9D y PW4000, y Rolls-Royce RV211.
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El Boeing 767 es un avión de pasajeros bimotor de fuselaje ancho, tamaño mediano a grande, de largo alcance construido por Boeing Commercial Airplanes. Fue el primer avión bimotor de fuselaje ancho del fabricante y su primer avión de pasajeros con un cristal para dos tripulantes. cabina. El avión tiene dos motores turbofan, una cola convencional y, para reducir la resistencia aerodinámica, un diseño de ala supercrítica. Diseñado como un avión de pasajeros de fuselaje ancho más pequeño que aviones anteriores como el 747, el 767 tiene capacidad para 181 a 375 personas y un rango de diseño de 3.850 a 6.385 millas náuticas (7.130 a 11.825 km), según la variante. El desarrollo del 767 se produjo en conjunto con un birreactor de fuselaje estrecho, el 757, lo que dio como resultado características de diseño compartidas que permiten a los pilotos obtener una habilitación de tipo común para operar ambos aviones.
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El Boeing 737 Next Generation, comúnmente abreviado Boeing 737NG,3 es el nombre dado a las series −600, -700, -800 y -900 de aviones Boeing 737. Es la tercera generación derivada del 737 y sigue a la serie 737 Classic (−300/-400/-500), que comenzó a producirse en los años 80.
Son aviones a reacción de fuselaje estrecho y corto y medio alcance. Producida desde 1996 por Boeing Commercial Airplanes, la serie 737NG incluye cuatro variantes con capacidad para entre 110 y 210 pasajeros.
A finales de diciembre de 2017, se habían entregado un total de 6.658 aviones 737NG y se habían encargado más de 7.000. -600 y -900 ya se han completado. La principal competencia para el 737NG es la familia Airbus A320 de Airbus. Los modelos mejorados con nuevos motores en desarrollo, como el 737 MAX o el Airbus A320neo, acabarán sustituyendo al 737NG. Al 30 de noviembre de 2019, se habían encargado un total de 7.092 aviones Boeing 737NG, de los cuales se habían entregado 7.046, quedando pedidos restantes para las variantes -700, -800 y -900ER. Boeing dejó de ensamblar el 737NG de pasajeros en 2019, pero realizó las entregas finales en enero de 2020. Le sucede el Boeing 737 MAX de cuarta generación, presentado en 2017.
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El Boeing 737 es un avión de pasajeros de fuselaje estrecho y birreactor de tamaño corto a mediano. Desarrollado originalmente como un avión bimotor más corto y de menor costo derivado de los 707 y 727 de Boeing, el 737 se ha convertido en una familia de nueve modelos de pasajeros con una capacidad de 85 a 215 pasajeros.
El 737 es el único avión de pasajeros de fuselaje estrecho de Boeing en producción, y actualmente se están construyendo las variantes -700, -800 y -900ER. Una versión rediseñada y con motor nuevo, el 737 MAX, debutará en 2017. Concebido originalmente en 1964, el 737-100 inicial voló en 1967 y entró en servicio aéreo en febrero de 1968.
A continuación, el 737-200 alargado entró en servicio en abril de 1968. En la década de 1980, Boeing lanzó los modelos -300, -400 y -500, posteriormente denominados serie Boeing 737 Classic. Los 737 Classics agregaron capacidad e incorporaron motores turbofan CFM56 junto con mejoras en las alas. En la década de 1990, Boeing presentó el 737 Next Generation con múltiples cambios, incluido un ala rediseñada, una cabina mejorada y un nuevo interior.
El 737 Next Generation comprende los cuatro modelos -600, -700, -800 y -900ER, con longitudes que van desde 102 pies (31,09 m) a 138 pies (42,06 m). También se produce la versión Boeing Business Jet del 737 Next Generation.
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El Boeing 727 es un avión a reacción trimotor de fuselaje estrecho y tamaño mediano construido por Boeing Commercial Airplanes. Puede transportar de 149 a 189 pasajeros y los modelos posteriores pueden volar hasta 2.400 a 2.700 millas náuticas (4.400 a 5.000 km) sin escalas. Diseñado para vuelos de corta y media duración, el 727 puede utilizar pistas cortas en aeropuertos más pequeños. Tiene tres motores Pratt & Whitney JT8D debajo de la cola en T, uno a cada lado del fuselaje, con un motor central que se conecta a través de un conducto en S a una entrada en la base de la aleta. El 727 es el único avión trivet de Boeing. El 727 siguió al 707 de cuatro aviones, con el que comparte la sección superior del fuselaje y el diseño de la cabina. El 272-100 voló por primera vez en febrero de 1963 y entró en servicio con Eastern Air Lines en febrero de 1964; El 727-200 alargado voló en julio de 1967 y entró en servicio con Northeast Airlines en diciembre. El 727 se convirtió en un pilar de las redes de rutas nacionales de las aerolíneas y también se utilizó en enrutadores internacionales de corto y mediano alcance. Se construyeron versiones de carga de pasajeros y convertibles del 727. El 727 se produjo en gran medida hasta la década de 1970; el último 727 se completó en 1984. En julio de 2011, 23 727-100 y 227 727-200 estaban en servicio aéreo. Las normas sobre ruido de los aeropuertos han llevado a que los 727 estén equipados con kits de silenciamiento.
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El DC-9 fue diseñado específicamente para operar desde pistas cortas y en rutas de corto a mediano alcance, de modo que la velocidad, la comodidad y la confiabilidad del transporte en jet pudieran extenderse a cientos de comunidades a las que antes solo llegaban aviones de pasajeros propulsados por hélice.
Más pequeño que el Dc – 8, el modelo DC – 9 tiene un distintivo estabilizador horizontal de alto nivel encima del timón, comúnmente llamado cola en “T”. Dos motores montados en la parte trasera del fuselaje impulsan el avión a velocidades de crucero superiores a 500 mph (800 km/h) y altitudes superiores a 30.000 pies (9.144 m).
El diseño, desarrollo y producción del DC-9 se centraron en Long Beach, California, en lo que ahora es la División de Long Beach de Boing Commercial Airplanes, donde se construyeron 976 de los aviones gemelos durante un período de producción de 18 años. El primer vuelo fue el 25 de febrero de 1965; El DC-9 final se entregó en octubre de 1982.