- Tripulación
- 2/8
- Pasajeros
- 26 Ejecutivo 40 Eco Premium 246 Económico
- Propulsión
- 2 motores turbofan
- Modelo de motor
- General Electric GE90-94B
- Potencia del motor (C/U)
- 432,8 kN
97300 lbf - Velocidad
- 950 km/h
513 kts 590 mph - Mmo (máx. Mach)
- Mach 0.84
- Techo de servicio
- 13.137 m
42.000 ft - Rango
- 9.695 km
5.235 NM 6.024 mi. - Peso en vacío
- 134.800 kg
297.250 lbs - Máx. peso al despegar
- 242.672 kg
535.000 lbs - Máx. peso de aterrizaje
- 201.800 kg
445.000 lbs - Envergadura
- 60,93 m
199 ft 11 in - Área del ala
- 427,8 m²
4605 ft² - Longitud
- 63,73 m
209 ft 1 in - Altura
- 18,51 m
60 ft 9 in - Estado de producción
- En producción
- Rango de producción
- 1994-2022
El Boeing 777, comúnmente conocido como Triple Seven, es un avión de pasajeros estadounidense de fuselaje ancho y largo alcance desarrollado y fabricado por Boeing Commercial Airplanes. Es el birreactor más grande del mundo. El 777 fue diseñado para cerrar la brecha entre los otros aviones de fuselaje ancho de Boeing, el 767 bimotor y el 747 cuatrimotor, y para reemplazar los antiguos trirreactores DC-10 y L-1011. Desarrollado en consulta con ocho aerolíneas importantes, con una primera reunión en enero de 1990, el programa se lanzó en octubre, con un pedido de United Airlines. El prototipo se presentó en abril de 1994 y voló por primera vez en junio. El 777 entró en servicio con el cliente de lanzamiento, United Airlines, en junio de 1995. Las variantes de mayor alcance se lanzaron en 2000 y se entregaron por primera vez en 2004.
Puede acomodar una disposición de asientos de diez en fila y tiene una capacidad típica de 3 clases de 312 pasajeros, con un alcance de 5.240 a 8.555 millas náuticas (9.700 a 15.840 km). Es reconocible por sus motores turbofan de gran diámetro, seis ruedas en cada tren de aterrizaje principal, una sección transversal del fuselaje completamente circular y un cono de cola en forma de pala. Es el primer avión Boeing con controles de vuelo por cable. Inicialmente compitió con el Airbus A340 y el McDonnell Douglas MD-11, ambos ahora fuera de producción, y a partir de 2021 compite con el Airbus A350 y el A330-900.
El 777 original con un peso máximo de despegue (MTOW) de 545 000 a 660 000 lb (247 a 299 t) se produjo en dos longitudes de fuselaje: al -200 inicial le siguió el 777-200ER de alcance extendido en 1997; y el 777-300 de 10,13 m (33,25 pies) más largo en 1998. Esos 777 Classics estaban propulsados por motores General Electric GE90, Pratt & Whitney PW4000 o Rolls-Royce Trent 800 de 77.200 a 98.000 lbf (343 a 436 kN). El 777-300ER de mayor alcance, con un MTOW de 700.000 a 775.000 lb (318 a 352 t), entró en servicio en 2004, el 777-200LR de ultra largo alcance en 2006 y el carguero 777F en 2009. Estas variantes de largo recorrido utilice motores GE90 de 110 000 a 115 300 lbf (489 a 513 kN) y tenga puntas de ala inclinadas extendidas. En noviembre de 2013, Boeing anunció el desarrollo del 777X con las variantes -8 y -9, ambas con alas compuestas con puntas plegables y motores General Electric GE9X.
El 777 ha recibido más pedidos y entregas que cualquier otro avión de fuselaje ancho; En septiembre de 2022, más de 60 clientes habían realizado pedidos de 2.136 aviones de todas las variantes, de los que se entregaron 1.695. La variante más común y exitosa es el 777-300ER, con 838 aviones pedidos y 832 entregados. En marzo de 2018, el 777 se había convertido en el avión de fuselaje ancho de Boeing más producido, superando al Boeing 747. En 2018, Emirates era el mayor operador, con 163 aviones. En septiembre de 2021, el 777 había estado involucrado en 31 accidentes e incidentes de aviación, incluidas 8 pérdidas de casco (5 durante el vuelo y 3 en tierra) con 541 muertes y 3 secuestros.
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